Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт "выделенок"  Оригинал

  Российская Газета, 18:11, 05.12.2022

Рейтинг обменников
Фото с сайта rg.ru

В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского гнева решили скорректировать эксперимент.Как уже писала "РГ", власти Подмосковья заявили о введении выделенных полос летом этого года. Проект довольно долго обсуждался, водительское сообщество почти сразу предрекло гигантские пробки. Но, с другой стороны, в Москве ведь количество выделенных полос только увеличивается, и никаких проблем нет, только растет скорость общественного транспорта. А Подмосковье чем хуже?"Во многих городах региона действительно большой пассажиропоток на отдельных дорогах, однако он выходит на пик только два раза в сутки, - комментирует директор института транспортного планирования Михаил Якимов. - Москва же в этом плане существенно отличается: там поток стабилен в течение длительного времени".Соответственно "выделенки" в мегаполисе делать целесообразнее, но это не значит, что регионам нельзя перенимать опыт. "Выделенки" уместны и за пределами столицы, просто подход к их проектированию должен быть гибче.В региональном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры учли многие факторы и подобрали 100 участков, на которых "выделенки" должны были прийтись ко двору. Полосы рисовали там, где количество автобусных маршрутов - три и больше, число проездов автобусов в сутки - свыше 300, а пассажиропоток за день переваливает за 2 тысячи человек. Цель была благая - пересадить жителей на общественный транспорт, который будет курсировать точно по расписанию и быстрее личных машин. Но что-то пошло не так.В Лобне и Подольске сотни водителей публично заявили, что "выделенки" значительно ухудшили транспортную ситуацию. Скорость автобусов сильно не увеличилась, а частные автомобили встали в многокилометровые пробки. Аналогичная ситуация наблюдалась в Мытищах и Чехове. Наблюдатели отмечают, что на многих улицах региона - лишь по две полосы движения в каждую сторону. А проспекты, где число рядов увеличивается до четырех-шести, не слишком протяженные."Такое явление можно наблюдать в Королеве, Чехове, Путилково, - рассказал старший руководитель проектов группы компаний SRG Александр Багрецов. - Например, Путилковское шоссе за пределами населенного пункта двухполосное, а в самом Путилково - на протяжении всего лишь 4 километров с "выделенкой" - четырехполосное". И получается, что на части пути автобусы действительно оказываются быстрее общего потока. Но это лишь иллюзия - на сужении проезжей части общественный транспорт надолго останавливается, пытаясь вклиниться между машинами. С другой стороны кое-где в Подмосковье и сами автолюбители создают проблемы, подчеркивают в пресс-службе ГК "АВТОДОМ". Они знают, что концентрация "камер на полосу" в Подмосковье значительно ниже, чем в столице. Поэтому так и норовят объехать пробку по выделенной полосе.Сотни водителей публично заявили, что выделенки в области значительно ухудшили транспортную ситуациюТак или иначе местные власти услышали водительское недовольство пробками. "Учитывая значительное количество обращений, связанных с "выделенками", обратился к министру транспорта и дорожной инфраструктуры с предложением пересмотреть схему дорожного движения, - отметил глава Чехова Григорий Артамонов. - Позиция по обязательному выделению полос для общественного транспорта понятна, но главное в работе администрации - удобство жителей". Теперь в Чехове решили сократить протяженность выделенных полос. Если и это не поможет, перейдут к более радикальным мерам. А в Мытищах на одной из крупных улиц "выделенку" и вовсе убрали. Неудача эксперимента уже заставила чиновников задуматься: в администрации Чехова, в частности, прорабатывают проект расширения проезжей части.Это, впрочем, не значит, что от выделенных полос за пределами Москвы откажутся совсем, тем более что удачные региональные примеры есть. "Наиболее успешным внедрение выделенных полос является в Нижнем Новгороде и Южно-Сахалинске", - полагает член комиссии Общественной палаты РФ по территориальному развитию и местному самоуправлению Илья Зотов. Да и лидером по "концентрации" выделенок (отношению их числа к количеству жителей и площади города) является вовсе не Москва, а Казань.